GeorgiDobrich написа:
Относно точка на срива:
Удачно ли е да се пробва подлитане на учебния баир и там преди излитането да се търси Г-точката на срива?
Удачно ли е при кацане на около метър над земята да се търси точката или да се пробва да се кацне вертикално ( при наличие на ветрец) ?
Жоро, срива при излитане във вятър (реене на склон) изисква различна сила и ход на управленията, отколкото високо горе. Това може да създаде погрешна представа за сривната точка. При кацане дори на метър от земята едно рязко сриване или изнегативяне на крилото може да те хвърли по гръб/врат.
Viper_Weasel написа:
Колко често ти се е получвал пълен срив без да пипаш управления (изключваме ситуцаия при попадане в механично съсздаден ротор или лош порьозитет на крилото).
Кое ти дава право да изключваш сривове от ротор, турбуленция, лош порьозитет, дъжд и прочие. Срива си е срив и упражнението по опипване на сривната точка е не само за случаите, когато ще си играем с с крилото, а също за разпознаване на срива когато той се случва независимо по каквато и да е причина. Чисто практически, познаването на сривната точка ми е нужно, когато кацам на старта, на някоя тясна кацална, особено в условия на градиент или турбуленция. Тогава въобще не ме интересува цялата драма на пълният срив с която плашите децата. Трябва ми само да разпознавам кога крилото тръгва за срив за да знам кога да го пусна.
Viper_Weasel написа:
Отново неуместно сравнение - спиралата е маневра позволяваща прогресивно влизане с много широк диапазон от време от начало на маневрата до максималанта и степен на развитие. Освен това е позитивна маневра ...
Това делене на маневрите на позитивни и негативни ми се струва изкуствено и объркващо. Виждам съм как пилоти се онегативят при опит за влизане в спирала въпреки целият позитивизъм и широк диапазон...
Viper_Weasel написа:
Когато ТИ водиш ученик по радиостанцията и ТИ му казваш а дърпа управленията до сривна точка - ТИ носиш отговорността. Инфантилно в случая би било да кажеш - ми той знаеше за рисковете той си е виновен.
Това важи ли за всички случаи на обучение (излитане, кацане, колапси, тъкове, спирали и ткн) или е само за срив?
Отговорността пълна ли е или частична?
Защо въобще караш учениците да подписват някакви декларации ако ТИ носиш отговорността при тяхното обучение?
Виж, идеята за упражняване на сривната точка не ми е някаква самоцел, защото ми е станало скучно. Преди седмица един пилот, който бе изкарал начален курс в друго училище, после курс за активно летене при нас се обърна към мен с молба за трениране на сривната точка, защото искаше да участва в състезанието по доцелно кацане.
Отношението ми към упражнението за сривна точка е, че е по-опасно от другите упражнения, които обучаваме регулярно (
макар да съм виждал каскади след онегативяне от опит за спирала), но ако се подобри методически и ако пилотите са съгласни на повишеният риск, то аз съм насреща да опитаме още утре. Ако не са съгласни с повишеният риск, то могат да изчакат 1-2 години да премине корона кризата и като се стоплят отношенията със Северна Македония да отидат да тренират пълен срив на Охрид.
Не предлагам краен продукт с нулев риск за потребителя и пълна отговорност от организатора. Даже и пари не искам. Искам да се развиваме напред в условията с които разполагаме (лифт, гора) и затова споделям всичко, включително рисковете.
Продължавам да считам, че тренирането на сривна точка над земя може да бъде по-безопасно от тренирането на пълен срив над вода.
п.с. първите състезания в България бяха страхотни, защото и организаторите и състезателите работеха като екип с единствената цел да се получат хубави задачи и летене. С напредъка на консумативното общество, състезателите почнаха да възприемат организаторите като доставчици на услуга, които са им отговорни за всичко, защото си плащат. Така загубих желание за организиране и носене на чужда отговорност в големи количества.
Преди около 15 години на една Световна Купа в Турция един състезател почнал истерично да се оплаква от турбулентните условия: Level 3, Level 3 ... да пищи от страх и да се моли, не искам да умраа и ткн ... докато един топ пилот - Ханс Болингер го накарал да млъкне като му изкрещал по радиото: SHUT UP AND DIE LIKE A MAN ![Smile :-)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Без паника моля!