YaHooooO
edin pat na sopot na kacaneto bokvalno na desetina metra nad zemiata kriloto mi napravi 4elen tak znamenata se vartiaxa vav vsi4ki posoki duxa6e severoiug )))) ot panika teka se nabrax na upravleniata 4e za malko ne go srinax ) no ne na u6i pak i za ko sa tiq u6i davai palen sriv i tova eihaihaihaihaih ))))))))

Не обичам никак да правя такива неща, но досега два пъти ми се е налагало да правя уши с натиснат спиид. Случи се при склоново реене на Аидата (до Хасково). Имаше голям градиент на вятъра във височина и използвах спиида по предназначение, а ушите, за да свалям височина. Противно на общата логика, че с уши би трябвало да ме отвява повече, не ме отвяваше, а получих желания резултат (на по-ниско скоростта на вятъра беше значително по-ниска и това компенсираше). Не ми се щеше да ми тъкне крилото на малка височина (още повече, че не бях правил подобно нещо), но алтернативата беше да ме отвее зад склона пък там всеки знае какво става в гората.
Само да кажа, че крилото ми е Суинг Мистрал dhv II доста старо, но се държеше много добре – може да е късмет, но това е информация от първо лице.

Ushi i speed-za rezultata pitaite Vesko ot Varna...toi ima gorchiv opit s tova i posledvasht rezerven...ama tova novite piloti ne sa go chuvali sigurno , che beshe otdavna.

Не знам дали това е само механична грешка при изброявването, но за комбинацията уши + спийд, задължително първо се правят ушите, а след това се натиска спийд системата. В обратния ред става опасно.

Това Владич май вече го каза, ама като че ли не му обърнахте внимание. Ако сте набримчили спийда и тръгвате да правите уши, сами си навличате неприятности. Иначе в комбинацията няма нищо лошо, стига да се прави в правилния ред.

Знам я тази комбинация . Знам, че ако ще се прави спеед + уши първо се правят ушите,но се питам дали на някой му се е случвало само при уши да е станалл челен тък?

Ъъ...верно уе, то май има леб у туй. Я някой, дет' са е нацепвал по същите параграфи да каже, е ли е тъй или на бълникът...

Ники, на уши крилото има по - малка площ и, следователно, по - голяма вертикална скорост, а камерите на крилото не са от горната му страна, така че профила се изпълва по - интензивно, налягането в профила трябва да е по - голямо, така че не виждам някаква причина едно технически годно крило да направи тък на уши, ако не мине през нещо мощно...

да се тъква крилото - не, но на уши (без спийд) 2-3 пъти яко ме разлюля по време на полет в съботата на сбора. Разлюляване + някакви опити за намачкване на крилото.

В тези случаи първата ми грижа беше да отпусна ушите, пък после да си говорим с крилото как следва да лети - криво, право, пълно или празно :)

В разговора на по бира след това инструкторите от Скайномад рекоха, че правилно съм действал.

Асенски, ти все така ли му гукаш на крилцето. Ами жена ти да не почне да ревнува хей

Да бе МИтак, знам,че в слаби условия няма какво да стане ,ако крилото е изрядно, но не питам само за слаби условия а въобще
-----------

дали се е случвало на някой? Естествено,че при зверски условия примерно.

Благодаря за уточнението, Наско. Така и правих - първо отпусках спиида, после правих ушите и чак тогава пак настъпвах спиида. После по обратния ред - отпуснат спиид, оправяне на ушите.
А относно условията - ламинарен въздушен поток душащ челно срещу склона.

Аз не се имам за опитен в безмоторното летене,но по-рано често стопявах излишната височина точно така....
Имах възможността да наблюдавам на кръгове от световната купа опитните пилоти как отивайки към финала срещу вятъра използват уши и спийд система...
Крилото лети бързо, голямото налягане и увеличеното пропадане намаляват вероятноста от тък....Намаленото удължение на крилото в този режим намалява и вероятността от колапс....
Все пак на стотина метра от земята е добре да се премине към по-нормално летене...

http://www.youtube.com/watch?v=PNqxfeI0 ... ed&search=


http://www.youtube.com/watch?v=p6g-Fz_h ... ed&search=