Все повече стават пилотите / с различен опит/ ,които притежават и возят с тандеми.Може би и затова по-често ставам свидетел на пренебрегването на основни правила за парапланеризма.На Сопот например пилоти си позволяват да летят без каски,по сандали и т.н.Неразбирам и как се пренебрегват метео условията ,като с очите си съм виждал хазартни излитания през ротор.Когато пилота лети сам на своя глава може да поема рискове , но с пасажер ....Интересното е как всички си затварят очите при такива случаи.
Може би защото правилата не са за всички и рубриката "инциденти " също.

Темата ти е точно за тук, но знаеш ли ще имаш проблем. Какъвто имаше темата преди време за пишман инструкторите и тандемъджийте, с общ нальот 1 година я има я няма след обучение. Ще настъпиш нечии интереси и ще ти я изтрият накрая. Жалко, но факт!

Интересът клати фесът. Алчни сме ние хората та затова се излита в неблагоприятни условия. Пасажера се насира от страх защото крилото се пляска от колапси,тъкове и всякакви мизерии. Ама пилота си е сложил 90-100 лева в джоба и си лети. В доходен ден може да се направят и 500 лева, иха колко сладка надница.Затова са рисковете които се поемат за още повече пари. Сега г-жа Пешева да ме извинява ама спокойно може човек да си вози пасажери след като е минала една година от първоначалното му обучение, стига да е летял редовно през таьи година. Летенето с тандем е същото както и соло летенето. Има особеност при старта както гръбния така и правия старт. Има техника за завой с тяло и малко управление, както и е важно да се вземе в предвид че краката на пасажера са на 50-70 сантиметр под твоите за кацането. Който му се вози тандем да си купи някой с DHV 1-2 и да вози. По-малко алчност, повече отговорност към кефа на пасажера ( не го ужсявайте)

ето едно нагледно клипче

http://www.youtube.com/watch?v=eN5Qa2N1a8k

обърнете внимание на усмивката на пилота - нещо от сорта " падна ли ми "

Всеизвестно е че има ситуации в които не става за летене, но за извозване на пасажери става

Ако условията не са много добри - нормалния пилот (който лети за собствено удоволствие) изобщо няма да си прави труда и/или да поема рискове за някакъв кратък и безинтересен полет!

Друг е въпроса когато имаш пасажер - той е тук само днес и само сега; той може да не се престраши друг път; той може да отиде на друго място да лети на тандем; той може да отиде при друг пилот (макар и това да се случва изключително рядко на този етап на развитие на тандемния бизнес в бг) - всеки полет носи приход. Всеки полет обаче отнема известно време от работния ден! Затова колкото по-кратък е полета - толкова повече време остава за други полети. Колкото по-кратък е полета - толкова повече приходи. Колкото по-гадно е времето - толкова по-кратък е полета.

Това са причините тандемните пилоти да поемат много повече рискове отколкото би поел нормалния пилот. Проблема е че рисковете които те поемат за себе си са поне толкова големи (а обикновено са доста по-големи) и за пасажера защото той няма никакъв опит, нищо не разбира, не знае как да се пази и не знае какво поведение да има при евентуален инцидент! Заради този факт сиуацията става такава че за няколко десетки лева се рискува здравето и живота на невинни хора!

Затова си мисля, че ще е добре след като се лицензират всички тандемни пилоти периодично да се разпечатват и разлепят списъци на лицензираните и да се поставят на видни места където се лети най-често. На списъците винаги да присъства и уеб-адреса на който е официалния списък (който ще е винаги най-актуален). На списъците до името на пилота да има и снимка. Разбира се всичко това ще има смисъл и ще подобри нещата ако лицензи се дават само на "сигурните" пилоти и естествено ако се отнемат (временно) лицензите на "рисковите" пилоти. Спирането на лиценз не трябва да се приема като нещо лично против пилота, а да се приема като мярка за повишаване на сигурността!

щом казваш

Напълно съм съгласен с мнението на Даниел.
В Южна Африка собственика на едно място за летене бе забранил всякакви тандемни полети, защото не харесва идеята, заради пари, някой да рискува нечии живот, имиджа на мястото, на парапланеризма и ткн... И е прав.
Заради пари и професионална чест съм имал много тандемни полети в условия в които не бих си правил труда да летя сам. За щастие досега нямам инциденти и мисля че съм напипал баланса между риск и работа.

Напълно излишно е да напомням, че това отдавна трябваше да се направи, но май не е излишно да спомена, че в момента топката е в комисията по парапланеризъм в БНАК. Вече има писани и одобрени от ГВА правила, остава да се назначи конкретната комисия по сертифицирането на тандемните пилоти и да се проведат самите сертификационни изпити. Не съм сигурен, че сме единствената страна в света, но със сигурност сме единствената страна в Европа, в която всеки, който има 3-4 бона и може да си купи тандемно крило (често дори на старо), може да вози пасажери още от следващия ден ...

И, за Бога, хора от тази комисия, недейте този път просто да раздавате картончета, както се прави в момента за спортните лицензи! Направете изпити. Проведете ги като хората. В интерес на спорта е ... и във ваш личен интерес!

Браво!

Чудя се само пише,че трябва да имаш лизенз спортен парапро 5. Така и трябва, така е на Запад. Тук обаче автоматично се появява следния казус. Да дават лицанзи имат право само клубовете членове на БАНАК, 5-ците ти дават платформа за изпит пред тандемната комисия. Сега пилот тандемен който не членува в никой от тези клубове и няма лиценз парапро 5, защото не се интересува да се състезава, а си лети само с пасажери. Как ще се добере до тази петица ми е направо неясно, не защото не може да си покрие норматива за лиценза. А, защото никой не е луд да му даде баницата. Всеки прецедател на клуб ще каже: виж сега няма да ти дам лиценз 5 защото си ми конкуренция и ми крадеш клиенти, айде чупка. И така никакъв изпит пред комисията. Лапо-лапо кой превари той завари стана дами и господа. Справедливо ли е, ама разбира се само за членове на вече регистирани клубове!

въпрос 1:

аз съм тъп и упорит имам пари и достатъчно време и желание, но уви имам само 1 година стаж в летенето. Няма проблем да покрия всички останали критерий от протокола за изпити на тандемни пилоти. Какво следва от това - ще ми бъде ли издаден лиценз?


въпрос 2:

Само на мен така ли ми се струва или целият този шум е типично "капиталистически" и става въпрос за "преразпределение на пазари"?

въпрос 3:

свързан с въпрос 2 - как така техническата комисия се активира толкова бързо. Една от датите е 17.08 ....не е ли странно?

въпрос 4:



какъв е този срок от две години? защо не 5? а защо тандемни лицензи не се дават само на пилоти, които НИКОГА не са имали такива инциденти? или може би не удобно на някой?

въпрос 5:

какво е летенето?


въпрос 6:

кой съм аз, че да задавам въпроси?


имам отговори само на въпрос 5 и 6:

отговор на въпрос 5: тръпка, емоция, ХОБИ.
отговор на въпрос 6: никой. летя за кеф, но се дразня когато някой разваля романтиката в летенето.

докато напиша - и ти го каза същото

Това пък защо е нужно за тандемните полети... ?

Тези вечери попрочтох доста мнения, решения, правила и т.н. и попаднах в едно ДЕ ЖАВЮ...
... В началото на 90-те по морето започнаха да работят 2-3 мотоделти и да "препечелват" по няколко хиляди долара на сезон. Това не остана незабелязано и с всяка измината година машините се множаха в алгебрична прогресия излитащи от писти, морето, поляни и т.н.
Появиха се интересни надписи по крилата им приканващи туристите, правеха се пикирания на ниско, безтегловност и какви ли не номера за да се привличат все повече и повече пасажери, тъй като и конкуренцията растеше. Имаше и катастрофи с туристи, за щастие без сериозни последствия...
Всички трескаво мислихи как да увеличат приходите...

ЕВРИКА!

Една част от летящите решиха по някакъв начин да се ограничи конкуренцията. КАК? Ами като се наложат изисквания за лицензи на пилотите и годност на делтите, опасни и безопасни площадки и т.н. Всичко за благото и безопасността на клиентите - туристи.
В края на 90-те идеята проработи. Делтите (респективно конкуренцията) започнаха да намаляват с всяка изминала година - пак прогресивно.
Миналата година я имаше 1-2 машини по морето, я не.
И ФИНАЛА НА ПРИКАЗКАТА... мисля, че всички го знаете - съвсем скоро излезе в медиите и продължава да се обсъжда в друг раздел на форума.

Към тандемните пилоти!
- Не си налагайте много правила и ограничения. Един ден ще се върнат като бумеранг и ще ударят и вас. И за миг не си правете илюзиите, че някаква "декларация" ще ви предпази от пострадал пасажер да ви събуе гащите в съда.

Успешни и безинцидентни полети на всички!