Здравейте всички,

както знаете догодина на Сопот ще се проведе Световен Шампионат (FAI Категория 1 състезание). Според текущите правила държавата домакин има право на отбор с размера на най-големия от останалите отбори. За да има право един състезател да участва на Световен или Европейски Шампионат трябва в последните 24 месеца да е бил в топ 400 на WPRS или да е получил поне 45 точки от кое да е FAI състезание. В нашия случай състезанието започва на 13-ти Юли, което означава че за определяне на квалификацята ще бъде използван WPRS от 1-ви Юни 2013. За момента хората които теоретично биха могли да участват на това състезание са четирима: Ясен Савов, Валери Цветанов, Явор Плашилски и Димитър Вълков. До края на Май 2013-та има няколко силни състезания които биха могли с едно участие да дадат на някой от нашите пилоти точки за да имат квалификация - това са: German Open 2012 (23 - 29 Септември 2012), World Cup Superfinal (Колумбия 15 - 26 Януари 2013), Paragliding World Cup - Africa, Porterville (South Africa) (23 Февруари - 02 Март 2013), World Cup Brazil Baixo Guandu 2013 (13 - 20 Април 2013), Trofeo Montegrapa (прави се обичайно през пролетта, но дати още не са обявени) и състезание в Словения пак през пролетта.

Понеже целта ни е да имаме колкото е възможно по-добър отбор и да не оставяме неоползотворени места когато Световното се провежда в нашия двор искаме да разберем кой има интерес да се класира за това състезание. Публикувам това сега защото буквално след два дни започва първото от гореизброените състезания и защото в Комисията по Парапланеризъм - крос-кънтри постъпи искане от Ивелин Калушков за финансиране от страна на БНАК за това състезание. Комисията ще се събира в Събота на Сопот и ще реши дали да предаде искането нагоре към УС. УС ще има заседание в Сряда и (разбира се ако има подадено искане за финансиране) може да вземе решение да финасира участието или да не го финансира.

През следващата година благодарение на класиранията които направиха Димитър Ралев и Ясен Савов ще имаме право да поискаме от МФВС специални пари за подготовка. С тези пари ще могат да се изпращат състезатели да се подготвят на силни състезания около България защото всички знаем че най-добрата тренировка за състезание е друго състезание.

Та така - много хипотези и условности... но с две думи: кой има желание да се класира за Световното догодина и иска да бъде финансиран от БНАК?

Моля разпратете това на всички които мислите че ще имат интерес!
Даниел

Според мен, за да имаме добър национален отбор, който да ни представи добре на световното следващата година
са нужни три неща:

1, добри състезатели
2. добра подготовка
3. конкурентни крила.

Относно първа точка, Даниел доста подробно е дал информация какви са вариантите, но според мен суперфинала отпада като възможност, защото
на него може да участва само Ясен. ПВЦ-тата в Африка и Бразилия също са по-скоро теоретично възможни, но не и на практика по обясними причини.
Остават Германския шампионат, Ментеграпа и Словнеското.

Втора точка лично на мен ми е най-неясна. Повече информация и литература по въпроса има за безмоторниците.
Макар, че нещата са доста сходни. При всички случай отбора трябва да се сформира възможно по-рано. Да има треньор,
който да получава възнаграждение за труда си по време на обучението. Да се проведат възмоно най-голям брой тренировъчни задачи
на Сопот и отделно съвместно участие на отбора на сино състезание Май или Юни месец. Отделно от това зимата трябва де се извърши
и теоретична подготовка, която да включва подробно изучаване на опциите, които предлага терена, анализи на траклогове, анализи на
направени задачи. Все пак възможните маршрути на Сопот не са чак толкова много и трябва да се изучат в детайли.
Дори за пилоти, като Валери и Ясен, който почти няма какво ново да научат от такава теоретична подготовка, смятам, че една систематизация
на знанията ще им бъде полезна при всички положения.

Относно трета точка за съжаление нещата не стоят никак розово. Стана ясно, че до края на годината промяна в позицията на ФАИ относно
сертификацията на спортните крила няма да има. Ако началото на 2013 решат да променят нещо, то най-вероятно ще касае 2014, така че
сме длъжни да предположим най-лошия вариант - статуквото. При него отборът ни ще бъде съставен от един състезател - Ясен, а останалите
ще бъдат по-скоро масовка. И не защото нямат хъс или желание за нещо повече. Просто липсата на конкурентно крило няма да им остави
големи шансове за добро класиране.

В крайна сметка, като обобщя за себе си нещата, стигам до извода, че изграждането на добър национален отбор за световното не е химера,
а е реално възможно, но за това ще трябват добро планиране и средства. Без пари, само на един гол ентусиазъм, просто няма как да стане.
В противен случай ни остава само да се надяваме, че ще приемат в правилника за отборното класиране да се взема само един резултат и
световен шампион да стане Ясен.

Това пак се случва в последния момент и честно казано не мисля, че ще има успех инициативата "класиране в последния момент за Световното". Според мен е нужна изцяло нова визия за Национален отбор, която да започне с преценка какви хора трябва да попадат там и да бъдат спонсорирани да се състезават. След като има концепция, е нужно да се посочи и избере човек, който да е треньор (или ако щете селекционер) на този национален отбор. Той ще носи отговорност за избора си, ще го изгражда като отбор, а не сбор от индивидуални пилоти и в крайна сметка ще има и крайната дума за това кой да е в НО. Това би трябвало да отсее случаите, когато някой отива на Световно или Европейско първенство само за да си развее учебното крило и да се опита да провали състезание, организирано от БНАК, който БНАК му е платил стартовата такса и го включва в отбора. Вътрешната мотивация за участие е по-важна от формално набрания брой точки.
Пилотите от НО трябва да могат да участват приоритетно на големи състезания и участието им във вътрешни състезания да е желателно, но не задължително за участие в НО. Трябва да има бюджет, който да покрива някакъв минимум за всеки от НО, и над този минимум всеки си търси спонсор или си плаща от джоба. Какъв е минимума, зависи от бюджета - транспорт, стартови такси, по едно крило годишно, заплата и т.н.
Броят на пилотите в НО трябва да е между 4 и 6 човека първоначално+ треньор, после ще се прецени дали този брой е оптимален. Ролята на треньора е да обикаля и по състезания в България и да гледа за нови таланти, които да получат възможност да тренират, а после и да се състезават заедно с НО. Хората от НО пък трябва да участват в семинари и състезания, чрез които натрупаните опит и умения да се прехвърлят към цялата летяща общност.
Също така, трябва да се преосмисли положението на Лигата като филтър за качествени състезания, където пилотите се състезават и трупат точки и умения. Според мен Лигата следва да се ограничи максимум до 4-5 състезания в България и избора за тези състезания да се взима от УС на БНАК или от конкретно избрани хора, а не от ОС. В момента лигата е просто екселска таблица с брой задачи, като се добавят задачи и от други състезания, което засилва математическия, но не и състезателния модел. Както НО е представителна извадка за пилотите в България, така и Лигата трябва да обединява най-добрите състезания, организирани от клубовете по ясни критерии. Така ще се избегне и случаите с явни измами с награден фонд, излъгани спонсори и рекламодатели (има двама души, които обикалят наляво и надясно и "представляват" парапланеризма за собствена сметка, единия е Емо Балона) и неуместно самообявили се за Национални не-национални първенства. Само качествени състезания ще произвеждат добри пилоти и няма да се събира НО на юруш в последния момент. Тука не критикувам никой, просто споделям мисли. Аз амбиции за НО нямам. Жалко е обаче, когато хора без никакви спортни постижения попадат в отбора - получава се малко като смехориите, които напоследък произвежда федерацията по волейбол.

На събирането на Комисията утре ще си говорим по тези въпроси и ще напиша нещо като резюме... Не забравяйте че в тази федерация всички (състезатели, членове на комисии, членове на УС и т.н.) освен секретаря са доброволци - тоест не получават възнаграждение! Парите които идват от МФВС не са възнаграждение (заплата), а само компенсират в някаква степен разходите на хората за да могат да се случват нещата които иначе няма да се случат!

Очаквайте информация в Неделя сутринта...

Доброволци или не - нещата трябва да се правят качествено или да не се правят въобще. Повечето от грешките идват от грешно взети и после гласувани решения. Общото събрание понякога гласува ангро неща, които са за отделни комисии, а Комисиите биват окупирани от най-кресливите и резултата е виден. Ясен в случая е приятно изключение от аджамийския стил на работа, който сега кара разни хорица да се потриват в очакване на разни неща. Просто мислете за последиците от действията си, Даниеле. А не да пратите случаен електрон на официално заседание на ФАИ и после да се чудите защо стават циркове.

Значи по-добре да не се случва нищо, да няма никакво развитие, докато ей така, от само себе си, не достигнем европейско ниво на спорта без никаква помощ от държавата?
С вълшебна пръчица, може би?

И така, за момента сигурните ни състезатели са Ясен, Валери и Доктора. Иво Калушков е горе-долу на 20 точки от top 400 WPRS, които може да ги направи с едно състезание през зимата или през пролетта. Аз лично него също го приемам за сигурен.

Останалите които проявяват интерес са Косьо, Краси и Адриан, но те за разлика от Иво са с доста по малко точки. За тях възможностите са две: или да отидат на няколко силни състезания и да натрупат сума от 105 - 110 точки или да летят много добре на едно силно състезание и да направят 45+ точки (което поне на мен ми изглежда по-трудно постижимо).

Нека всички заинтересовани да имат следното предвид: след решението което спортната комисия взе ще се поискат от МФВС пари за екипировка на НО. Ние не знаем от сега колко пари ще бъдат дадени по това перо (ще се разбере през Февруари), но колкото и да са - те ще бъдат дадени на хората от НО за нови конкурентни крила. Ще се се стремим да се плащат 50% от цената на крилото. Нека всеки да си прецени силите и шанса да придобие квалификация (до края на Април 2013-та) и да си направи план за състезанията на които да отиде. За да се отиде на едно силно състезание в Алпите са необходими около 350 - 400 Евро. През зимата има няколко други състезания които се очаква да са доста силни също - Rolda Open (Колумбия), Monarca (Мексико), SA Winelands и All Africa (Южна Африка). Очакват се също Winter Cup и Soca Open Valley (Словения) и Trofeo Montegrapa (Италия).

Съжалявам, че се намесвам Даниеле, но 350-400 евро в Алпите ми се струват ужасно малко... или ако е възможно, то това е с много външна помощ- приятли пилоти които си делят стаята с теб или някакви други контакти. Само по груби спомени преди 3 години PWC-то на което бяхме в Денизли ми излезе с такса участие грубо 2 бона... Хунаво е да се пишат реални суми и реални примери, защото може да се подлъжат хората и после да има кофти спомени. За състезанията които си цитирал едиствено европейските имат резон да се посещават от финансова гледан точка. Южна Америка и Африка имам груба идея колко биха излезли...

сметката е горе-долу следната:
130 евро такса участие
120 евро за гориво и магистрални такси (предполагаме че са поне двама души в колата)
10 евро на вечер за къмпинг или 25-30 евро за квартира/хостел
цените на хранителните продукти са аналогични

тотал 300 евро (къмпинг) или 375-400 евро (квартира)

помня много добре PWC-то в Турция, и на мен ми излезе скъпо и щеше да ми излезе двойно по-скъпо ако бях с жена там, но не съжалявам нито за един даден лев!!! научих много от това състезание, прекарах си супер, компанията беше добра, хотела (и храната най-вече) беше перфектен... единствено не можех да се наспивам заради Свилен, но това не е толкова важно. на това PWC имаше най-много българи от всички PWC-та изобщо и резултатите бяха очевидни - Ясен 3-и, Орлин 5-и. точно тогава България стана 9-та в световната ранклиста. кажи ми не беше ли това едно от най-яките състезания на които си бил?! единственото по-яко (като цялостно преживяване) състезание беше pre-PWC-то там през 2007-ма!

състезанията в Америка ги споменавам защото всяка година пилотите се чудят къде да си прекарат на топло зимата и всяка зима се организират групови (къде по-малки къде по-големи групи) пътувания до някое летателно място. едно такова пътуване може да се комбинира и със състезание

Да съгласен съм за Турция, че беше много добро състезанието. Цената която казах е само свързаните с мен и състезанието разходи.
Моята сметка е следната:
130 евро участие
мин 150 евро за път пак при двама души, а магистралните такси няма да са по малко от около 30 евро още.
за къмпинг или хостел е според зависи кой район, но ако приемем средно 7 дена престой то излиза за спане от 70-200 евро.
хранителните продукти са аналогични, но все пак има разлики. Пък и няма всеки ден да се ръфат кремвирши и суха храна... Според мой наблюдения за Западна Европа по малко от 10-12 евро на ден е много трудно. Или около 70-100 евро храна.
Пропускаме задължителна застраховка - изключвам разните схеми за избягване на това перо. Но и тук има около 30 евро, да не кажа и повече.
Или според моята сметка общо излиза от 450 до 600 евро цялото удоволствие.

храната защо я смяташ?! ако не си на състезание не се ли храниш?

според мен ако има разлика в цените на храната - трябва да се смята само тя (разликата).

Аз за турското PWC изхарчих около 650 евро - ти как си изхарчил 1000 при това с по-къс престой от моя не мога да си обясня?!?

Сумата е с такса участие и такса към PWC.

точно така - 195 такса за състезанието, 30 членски внос в асоциацията, 7 * 40 = 280 за хотел, около 100 за транспорт и 50 други. къде ти се губят над 300 евро - ти си знаеш...

Първото състезание вече "светна" в календара - това е Mosel Open 2013 от 27-ми до 30-ти Април. Състезанието се прави в един от най-добрите винарски райони на Германия близо до границата с Франция. Таксата е 125 Евро, но особеното тук е че има много голям наплив и максималния брой състезатели е 88. Има гарантирано запазени 10 места за чужденци и още няколко лимити които са преведени много неясно на английски и трябва да се четат от немската версия на сайта. Моля който знае добре немски да прочете внимателно и да ни напише какви са лимитите за състезателите!

Немския сайт е тук: http://www.moselopen.de/icc/Moselopen/nav/239/23970812-bb6b-2e11-d4a4-444408ada3b7.htm

Общо 33 места са предвидени за немски(извън местните- Нордрейн- Вестфалия и Рейнланд- Пфалц) и чужди пилоти, ще се класират според CIVL Ranking за декември 2012-та. От тях 10 гарантирано запазени за чужди пилоти и 3 за жени, според същата класация. Тоест чужд пилот извън тези десет с по- високо място ще се класира преди немския такъв.
П.С. Не им е толкова голям наплива, стартовете им са малки...и ниски